建筑全生命周期的碳排放賬里，拆除環(huán)節(jié)長期是一筆糊涂賬。隨著綠色建造評(píng)價(jià)體系鋪開，這一段開始被單獨(dú)計(jì)量——先是試點(diǎn)項(xiàng)目的申報(bào)要求，往后大概率成為常規(guī)備案項(xiàng)。

排放源的四類

拆除現(xiàn)場的碳排主要來自四條線：機(jī)械燃油與電力消耗，這是大頭；運(yùn)輸車隊(duì)的柴油消耗，按運(yùn)距和噸位累計(jì)；施工過程材料的消耗與損耗；以及廢棄物處置環(huán)節(jié)，填埋本身產(chǎn)生甲烷，屬于隱性排放項(xiàng)。同一項(xiàng)目，運(yùn)輸方案不同，碳賬能差兩成以上。

計(jì)量怎么做

目前通行做法是活動(dòng)數(shù)據(jù)法：油料按臺(tái)班記錄折算、電力按表計(jì)、運(yùn)輸按過磅單與GPS里程交叉核對(duì)。行業(yè)在推統(tǒng)一的排放因子庫，機(jī)械臺(tái)班折碳系數(shù)逐步統(tǒng)一，避免各家自說自話。

抵扣項(xiàng)是新變量

鋼材、銅鋁的回收再利用，按替代原生金屬的隱含碳計(jì)入抵扣；混凝土破碎成再生骨料替代天然碎石，同樣有抵扣額度。一噸再生骨料的抵扣量雖不及金屬，但量大，累積效應(yīng)明顯。這也是資源化率指標(biāo)和碳指標(biāo)逐漸綁在一起的原因。

對(duì)承包模式的影響

碳賬進(jìn)入合同后，拆除方案里機(jī)械選型、運(yùn)輸半徑、分類率都成了議價(jià)變量。就近消納、電動(dòng)渣土車試點(diǎn)、高分類率，這三項(xiàng)正在成為投標(biāo)文件的加分項(xiàng)。

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